— ЧТО БЫ ни происходило с экономикой и финансами, кризисов на джазовом пространстве не наблюдается, – заявил, открывая Международный фестиваль «Джаз-карнавал в Одессе-2009», автор его идеи и проекта Михаил Фрейдлин.

На открытии фестиваля впервые в Одессе на сцене Одесской филармонии выступили дважды номинанты знаменитой премии «Грэмми» — квартет бразильского виртуоза-аккордеониста Ренато Боргетти. Они представили современный латинский джаз — уникальный микс из самбы, джаза, танго, польки. Виртуозное исполнение последнего проекта Боргетти «Фанданго» настолько «завело» зал (как и полагается истинному джазу), что после столь головокружительного путешествия по бразильскому карнавалу части слушателей достаточно сложно было переключиться на восприятие авангардных экспериментов французского трио этно-джазового саксофониста и кларнетиста Луи Склависа, чей интеллектуальный джаз организовывал звуковое пространство со всей изощренностью свободной импровизации.В субботу джаз звучал на Думской площади — в сердце Одессы. Здесь выступили биг-бенд под управлением Николая Голощапова, детский ансамбль «Акцент» из города Южный, «Little Band Academy» из Киева, одесские джазмены.

Заключительным аккордом одесского джаз-карнавала стало выступление звезд одесского джаза на сцене филармонии. «Фишкой» финального вечера джаз-карнавала, безусловно, стало появление на сцене Татьяны Боевой и группы «Magnetic Band». Вкусив за три дня фестиваля всевозможных джазовых изысков, истосковавшаяся по классике жанра публика с восторгом принимала «Hello, Dolly», «Tutti-Frutti» и другие проверенные временем хиты. Когда же в конце выступления к джазменам присоединился, как всегда, экспрессивный Юрий Кузнецов, — восторгу публики не было границ. Так, еще раз продемонстрировав «звездный» уровень одесского джаза, завершился «Джаз-карнавал-2009». А его организаторы уже планируют новый фестиваль.

Журналист: Марина Некрасова

Опубликовано в газете «Одесский вестник» №167-168 3 октября 2009 года

http://www.odvestnik.com.ua/issue/366/7366/

Соглашение о субкредитовании, заключенное 18 сентября 2009 г. Агентством программ развития Одессы, Министерством финансов Украины и Министерством жилищно-коммунального хозяйства Украины, позволяет получить Одессе транш в объеме 10 миллионов 140 тысяч долларов на модернизацию систем водоснабжения и водоотведения с целью повышения их энергоэффективности и эксплуатационных возможностей.

Мировой банк и Шведское агентство международного развития совместно с правительством Украины предоставляют помощь в обеспечении повышения энергоэффективности по проектам городов Одесса, Чернигов, Ивано-Франковск и других украинских населенных пунктов. По просьбе Кабинета министров Украины организации- «доноры» предоставляют финансирование по проектам коммунальным предприятиям водоснабжения и водоотведения, что особо актуально сегодня для регионов нашей страны, в частности, для Одессы. И вот высокие гости с рабочим визитом посетили наш город и в ходе презентации проекта, которая прошла в минувшую пятницу, наметили приоритетные направления дальнейшего сотрудничества.

Заместитель председателя Одесской областной государственной администрации Петр Хлыцов отметил: реализация проекта в сфере ЖКХ — важнейшее направление работы местных органов власти. Большое значение в этой связи приобретает взаимодействие местных и государственных органов власти.

— Муниципалитеты Украины начали работу с Мировым банком в рамках проекта «Развитие городской инфраструктуры» с целью привлечения на очень выгодных условиях кредитных ресурсов для модернизации систем жизнеобеспечения жилищно-коммунального хозяйства, — сказал на открытии встречи министр по вопросам ЖКХ Украины Алексей Кучеренко. — Руководители местных советов нескольких украинских городов приняли очень важные и ответственные решения, и мы в соответствии с 22 бизнес-планами реализуем совместные проекты на общую сумму 113,5 миллиона долларов. Особо отмечу: пока другие города раскачивались, Одесса и Чернигов успели дважды подготовить документальную базу для доступа на выгодных условиях к кредитным ресурсам международных организаций. Руководители этих городов думают о перспективе, и это особенно важно в столь непростое время.

Руководитель проекта «Развитие городской инфраструктуры» от Международного банка реконструкции и развития Сима Манги сказала о том, что с 2004 года и правительство Украины, и Одесса немало сделали для успешного продвижения инициативы международных организаций по инвестированию средств в развитие жилищно-коммунального сектора. Она поблагодарила лично мэра Одессы Эдуарда Гурвица, вице-мэра Анатолия Ворохаева, администрацию филиала «Инфоксводоканал» за плодотворную совместную работу:
— Жилищно-коммунальный сектор — сложный участок любой городской инфраструктуры, администрации Одессы, Ивано-Франковска и Чернигова показали пример того, как можно слаженно работать единой командой над перспективными проектами.

Успешная реализация проекта «Развитие городской инфраструктуры», по мнению советника Посольства Швеции в Украине Христиана Камилла, позволит не только модернизировать системы жизнеобеспечения ЖКХ, но и предоставлять со временем жителям Одессы, Чернигова и Ивано-Франковска качественные услуги водопользования. Кроме того, в рамках проекта планируется кардинальное улучшение работы коммунальных предприятий систем водоснабжения и водоотведения, а также предприятий, занимающихся утилизацией отходов, отметил он.
По результатам проведенного тендера на закупку мобильной диагностической лаборатории с системой телеинспекции канализационных коллекторов и труб КП «Агентство программ развития Одессы» заключен договор с фирмой «Гидора» (Литва) на сумму 380 тысяч евро без НДС и таможенных сборов.

По завершении презентации проекта состоялось 11-е заседание Межведомственной рабочей группы координации и контроля хода подготовки и реализации проектов развития ЖКХ населенных пунктов. Подробнее о его итогах — в одном из ближайших номеров «Одесского вестника».

Журналист: Игорь Стежко

Опубликовано: Одесский вестник №161 22 сентября 2009 года

http://www.odvestnik.com.ua/issue/361/7270/

Одесса и Генуя – города-побратимы. У них есть общие проблемы. За «круглым столом» в Малом зале горсовета состоялось обсуждение перспектив дальнейшего сотрудничества Одессы и Генуи. В обсуждении принимали участие члены делегации города Генуя во главе с его мэром госпожой Мартой Винченци и одесские специалисты во главе с директором КП «Агентство программ развития Одессы» М. Фрейдлиным. Интересы обоих городов были заявлены их ведущими архитекторами, руководителями транспортных компаний, экономистами. Гостям из Генуи были представлены крупные проекты.

По словам М. Фрейдлина, эффективнейшим методом развития нашего города, предложенным автором первого генплана Одессы, инженером Францем де Воланом, является индивидуальное развитие каждого одесского квартала. Отдельный квартал целесообразно рассматривать и в качестве инвестиционной градостроительной единицы. В этом случае можно, сформировав по «красной линии» классический одесский архитектурный облик фасадов, наполнить кварталы современной инфраструктурой. Такое интересное градостроительное решение планируется использовать при реконструкции кварталов Молдаванки.

Объявлен международный конкурс на архитектурные проекты, призванные возродить ветшающую застройку этого района.

Михаил Фрейдлин высказал пожелание участия в конкурсе и генуэзских архитекторов.

Также были представлены перспективные проекты развития депрессивной сегодня территории полей фильтрации, Жеваховой горы, пос. Большевик, в целях зарождения в этом районе археологического и экологического туризма.

В планах «Агентства развития Одессы» – сооружение канала Хаджибей-море с возможностью прохождения по нему малых судов. М. Фрейдлин считает эти проекты достаточно интересными для инвесторов, в том числе и зарубежных.

Директор городской транспортной компании Генуи Даниеле Диас заметил, что для реализации столь грандиозных проектов необходима серьезная рационализация городской транспортной системы. А для этого городскому транспорту необходим мощный и надежный финансовый партнер. В Генуе, например, благодаря партнерским инвестициям, муниципалитет в решении транспортной проблемы финансового участия вообще не принимал.

Мэр Генуи Марта Винченци заметила, что предварять генплан городского строительства должен генеральный план городских транспортных коммуникаций. В идеале же вся Европа должна быть объединена единой транспортной системой, способствующей всеобщему сотрудничеству и безопасности.

Вопросов для обсуждения у представителей муниципалитетов городов-побратимов накопилось много – встреча в Малом зале горсовета продолжалась три часа. Михаил Фрейдлин поблагодарил собравшихся за проявленный интерес к проблемам нашего города. Дело теперь за тем, как обратить его в плоскость практических решений.

Журналист: Велимир Дубасов

Опубликовано в газете «Одесский вестник» №201 от 2 сентября 2008 года

http://www.odvestnik.com.ua/issue/186/4261/

Прошли первые слушания программы «Экогород» и представленных в ее рамках проектов. Вместе с авторами — разработчиками программы — в них приняли участие представители общественных организаций и институтов гражданского общества, власти, науки и бизнеса.

Открывая встречу за «круглым столом», председатель рабочей группы по разработке стратегического плана устойчивого развития Одессы, кандидат экономических наук Михаил Фрейдлин предложил присутствовавшим уделить особое внимание положительным и отрицательным сторонам представленной на обсуждение программы «Экогород». С его точки зрения, следует выработать подходы и механизмы участия институтов гражданского общества в проектах предложенной программы.

— Когда мы говорим об участии городской территориальной громады в программах развития города, — отметил Михаил Павлович, — то, прежде всего, имеем в виду институты гражданского общества, те, которые могут дать профессиональную оценку тем или иным проектам разных сфер жизнедеятельности общества. Программа «Экогород» должна стать составной частью стратегического плана развития города, а поскольку сейчас мы ведем речь, фактически, о перспективе развития Одессы, то широкое обсуждение всех ее проектов позволит избежать ошибок в ее дальнейшей практической реализации.

Программа «Экогород», убежден депутат городского совета, член инвестиционного совета при одесском городском голове, доктор экономических наук, профессор Александр Кравец, нуждается в детальном рассмотрении и длительном обсуждении.

— Мы хотим, чтобы все представители городской громады высказали свое отношение к программе, — сказал Александр Семенович.
— Это стратегический вопрос, не сиюминутный, затрагивающий интересы всех частей города, всех слоев общества. Он потребует значительных бюджетных и инвестиционных вложений, поэтому мнение городской громады в данном контексте исключительно важно.

— Уже идут определенные процессы структуризации программы «Экогород», а она сама получила поддержку инвестиционного совета при городском голове, — акцентировал внимание участников встречи председатель инвестиционного совета при одесском городском голове, доктор юридических наук, профессор Михаил Баймуратов. — Поскольку уже подготовлены решения и сведены в системный комплекс проектов по приведению в должное состояние одной из самых депрессивных территорий города, важно привлечь общественность к обсуждению этого вопроса.

По мнению начальника управления международных отношений, европейской интеграции и связей с одесской диаспорой Одесского городского совета, доктора политических наук, члена инвестиционного совета при городском голове Олега Долженкова, стратегический план устойчивого развития Одессы – документ, который будет разработан совместными усилиями городской власти, территориальной громады, бизнес- и экспертного сообществ. Все проекты в его рамках нуждаются в детальном и открытом обсуждении.

— Без реализации демократических принципов подготовки такого рода решений нынешний продукт будет иметь много погрешностей, — подчеркнул Олег Александрович. — Городская власть открыта для общества. Мы планируем активно вовлекать общественность в обсуждение и процесс принятия решений по наиболее важным для территориальной громады вопросам.

Журналист: Игорь Стежко

Опубликовано в газете «Одесский вестник» №149-150 от 5 июля 2008 года

http://www.odvestnik.com.ua/issue/158/3668/

Во многих странах в последние годы стали появляться проекты экологических кварталов, микрорайонов и даже городов. По мнению специалистов, появление новой тенденции в градостроительстве стало своеобразным ответом на чрезмерную индустриализацию современного мира, в котором человеку все сложнее ощутить себя частью природы, вдохнуть глоток свежего воздуха и прогуляться босиком по траве.
Идея создания экогорода нашла своих сторонников и в Одессе. Появился уникальный для Украины проект. О важности его реализации сегодня наша беседа с председателем инвестиционного совета при городском голове, доктором юридических наук Михаилом Баймуратовым, начальником управления международных отношений, европейской интеграции и связей с Одесской диаспорой, доктором политических наук Олегом Долженковым, депутатом городского совета, академиком Украинской академии экономических наук, заслуженным экономистом Украины Александром Кравцом, начальником управления экологической безопасности Игорем Дербоглавом.

— В чем заключается принципиальное отличие данного проекта от, скажем, проектов реконструкции кварталов и микрорайонов?

Михаил Баймуратов:

— Прежде всего я хочу акцентировать внимание на том, что данный проект представляет собой переход от количественных показателей, когда действительно осуществлялась реконструкция отдельных дворов, улиц, мостов, к качественным. Речь идет о комплексной реконструкции одной из самых сложных, депрессивных территорий города.

Инвестиционный совет при городском голове никогда бы не поднял вопрос об экогороде, если бы не ощущал поддержку депутатского корпуса. У нас состоялось совместное заседание с тремя депутатскими комиссиями: по экологии, по туризму и рекреации, по планированию, бюджету и финансам. На него были также приглашены видные ученые.

Мы впервые обсуждали проект, который очень заинтересовал отечественных бизнесменов, готовых выступить инвесторами в рамках экогорода. Ведь экогород — это не один, а совокупность самых разнообразных проектов в сфере экологии и археологии, медицины и архитектуры, направленных на повышение качества жизни одесситов.

Итоги обсуждения были доложены мэру, поняты и поддержаны им.

Все хорошо помнят, как трудно далось закрытие промывочно-пропарочной станции в Лузановке. Но это не означает, что проблема решена полностью. Тот район нуждается в серьезной реабилитации, чтобы люди могли там нормально жить. Эту задачу и призван решить проект строительства экогорода.

Олег Долженков:

— Оппоненты городской власти часто упрекают ее в том, что она занимается только центральной частью Одессы. Это правда. Центральная часть города действительно имеет определенный приоритет, так как это исторический и архитектурный центр, это лицо города, куда приходят туристы и концентрируется деловая активность. У мэрии есть определенное видение перспективного развития центра. Оно проявляется в реконструкции Городского сада, Екатерининской площади, Приморского бульвара, в стремлении приблизить эти места к их облику периода расцвета, на рубеже ХIХ – ХХ веков. Но это отнюдь не означает, что вне поля зрения городской власти остаются другие районы города. Аналогичный глобальный проект реконструкции есть по району Молдаванки. Там основной является идея поквартальной реконструкции-застройки с применением градостроительных решений с элементами национального колорита. Еще один исторический район Одессы — Пересыпь — с появлением проекта экогорода получает глобальную концепцию своего развития. Главной становится идея не что-то построить или реконструировать, хотя строительство, безусловно, — важнейшая часть любого проекта развития. Главной становится философия будущего города, из которой и рождается новый проект. Она соответствует философии развития всех крупных европейских городов. Таким образом, с появлением проекта экогорода завершается формирование целостного подхода городской власти ко всей исторической части Одессы.

Александр Кравец:

— В проекте экогорода есть идея создания центра развлечений, своеобразного украинского Лас-Вегаса. У кого-то это может вызвать лишь ироничную улыбку. На самом деле, я убежден: после принятия соответствующего решения сессии городского совета, существенно изменится ситуация в городе. Количество игровых автоматов и игорных заведений превысило все возможные и невозможные пределы. Они находятся повсюду. Через пару лет при таком развитии событий мы столкнемся с очень серьзной проблемой. Игромания — это болезнь. Она подпитывается и обилием игровых автоматов на улицах, и рекламой. Россия решила данную проблему, выделив четыре специальные зоны. В США есть Лас-Вегас, в Европе — Монако. На мой взгляд, если удастся сконцентрировать игорные заведения в одном месте, мамы, папы, бабушки и дедушки будут нам благодарны, так как их чада не попадут в игровую зависимость.

— Не слишком ли амбициозен предложенный проект? И удастся ли найти паритет интересов города и инвесторов, которые, вполне понятно, будут стараться действовать прежде всего в своих интересах?

Александр Кравец:

— Да, амбициозен. Ни в Украине, ни в Восточной Европе ничего подобного еще нет. Когда мы говорим об Одессе как о европейском городе, мы должны понимать: качество жизни людей в таком городе должно быть выше.

Я согласен с председателем инвестиционного совета, который говорил о переходе количественных показателей в качественные. В городе действительно происходят постепенные эволюционные изменения. Вместе с ростом бюджета, повышением инвестиционной привлекательности Одесса вправе замахнуться на реализацию уникальных, не имеющих аналогов, проектов.

На огромной территории — почти две с половиной тысячи гектаров — за счет колоссальных инвестиционных вложений предстоит осуществить поистине революционный прорыв.

По данным исследований, уровень заболеваемости жителей Лузановки в несколько раз превышает аналогичные показатели в сравнении с другими районами города. Это свидетельствует о необходимости принятия безотлагательных мер.

Мы хотим привлечь внимание иностранных инвесторов к колоссальному, но, вместе с тем, реальному проекту. Мы хотим, чтобы они поняли: не обязательно строить жилые дома в районе Оперного театра. В нашем городе есть иные способы легального зарабатывания денег.

Да, ни один инвестор не будет заниматься только благотворительностью. Но, благодаря участию в обсуждении предлагаемых бизнес-проектов инвестиционного совета при городском голове, будем находить компромисс интересов инвесторов, с одной стороны, и города, с другой.

Мы уверены: когда проект экогорода обсудят в депутатских комиссиях, поддержат жители Одессы, примут на заседании исполнительного комитета и на сессии городского совета, в наш город смогут прийти очень крупные, брэндовые инвесторы с целью долгосрочного сотрудничества.

Михаил Баймуратов:

— У нас уже есть успешный опыт работы со стратегическими инвесторами. Среди них — транснациональная корпорация ИКЕА. В данном случае был реализован совершенно новый механизм взаимоотношений. Компания напрямую работала с собственниками земли. Благодаря этому, оперативно удалось приобрести участок на въезде в город по Киевской трассе, сейчас ведется подготовка к строительству. Думаю, что это только начало. Потому что ничего, кроме изумления, сообщение о приходе в Одессу ИКЕА, у инвесторов не вызывает. Это первый случай, когда транснациональная корпорация пришла на украинский рынок не через столицу, а через Одессу.

— Исходя из названия проекта, можно сделать вывод о приоритете в нем именно экологической составляющей.

Игорь Дербоглав:

— Наш город зажат в границах своей территории, что, конечно, мешает и осложняет его дальнейшее развитие. При строительстве жилых домов, расширении дорог в разных частях города приходится сносить не только какие-то строения, но и зеленые насаждения. Одесса сегодня испытывает их дефицит — количество зеленых насаждений из расчета на одного жителя вполовину меньше нормы. На мой взгляд, реализация предложенного проекта позволит учесть все существующие нормы и требования по размещению объектов, строительству коммуникаций, высадке зеленых насаждений.

Ведь действующие ныне коммуникации не были рассчитаны на нагрузки, которые есть в центральной и приморской частях города.

Новые надо делать с запасом, рассчитанным на дальнейшее развитие нашего города.

Я когда-то участвовал в начале строительства города Славутича. Он закладывался в лесу, строился представителями всех республик Советского Союза. Были районы, которые в национальном стиле строили Армения, Грузия, Украина, Россия. Там удалось и лес сохранить, и воплотить лучшие архитектурные решения. Думаю, и здесь мы тоже постараемся воплотить в жизнь лучшее, показать достойный пример всей Украине.

— Как родилась идея создания ландшафтного парка?

Михаил Баймуратов:

— В районе болот на полях орошения благополучно живут кулики, занесенные в Красную книгу Украины. Стремление сохранить их среду обитания и привело к идее создания ландшафтного парка. То есть всего в семи минутах езды от центра города люди смогут оказаться на природе. Согласитесь, что это интересно.

Кроме того, создание ландшафтного парка позволит решить ряд не только экологических, но и стратегических вопросов. Все знают дамбу между лиманом и морем. До войны они были соединены каналом. По мере необходимости сброса вод его открывали. Сегодня работу этого канала нужно возобновить. Как и работу морских трамвайчиков, которые будут курсировать из лимана в море и обратно.

Александр Кравец:

— Люди старшего поколения помнят катера, которые курсировали вдоль побережья. Для многих этот вид транспорта в теплое время года был самым любимым, так как позволял совместить приятное с полезным: добраться в город не в духоте общественного транспорта, а на свежем морском воздухе. Работу таких трамвайчиков тоже надо возрождать. После восстановления всех пирсов, закупки современных морских трамвайчиков они станут существенным дополнением трассы «Север-Юг».

Михаил Баймуратов:

— Мы посчитали, что такие трамвайчики могут работать в Одессе на протяжении семи месяцев в году, быстро доставляя людей из Лузановки в город и обратно. Кроме того, после восстановления пирсы будут представлять собой не просто приспособления для причаливания катеров и схода на берег пассажиров. На них разместятся магазинчики, кафе, детские игровые комплексы. Пример аналогичного успешного сочетания интересов детей, комфортных условий пребывания в гостинице для гостей города и бассейнов для удивительных морских обитателей, которыми являются дельфины и морские котики, мы на протяжении ряда лет видим в Одесском дельфинарии.

— Какой зарубежный опыт был использован при разработке проекта экогорода?

Олег Долженков:

— Примеры полного преображения тех или иных городских урбанизированных территорий известны во всем мире. Например, проекты реконструкции промышленных зон в Англии. Именно в этой стране произошла промышленная революция. И, как следствие, огромные территории в центральных частях городов оказались занятыми под машинно-фабричное производство. Теперь они рекультивируются. Там появляются современные бизнес-центры, жилые кварталы, парковые зоны. В Объединенных Арабских Эмиратах, практически в пустыне, вырастают небоскребы, появляются насыпные острова. Практика показывает: в мире немало свободных капиталов. И даже самые невероятные проекты, если они грамотно обоснованы, включая механизм реализации и окупаемости, могут быть претворены в жизнь.

Михаил Баймуратов:

— В заключение я бы хотел подчеркнуть одно немаловажное обстоятельство. Наш город, благодаря усилиям власти, преображается, становится по-настоящему европейским. В этих условиях должна меняться психология людей. Папы и мамы, бабушки и дедушки должны воспитывать детей и внуков в духе уважения к городской муниципальной собственности, в духе понимания, что это — их город. И все сделанное в нем надо бережно охранять, а не разрушать.

Журналист: Лана Волина

Опубликовано в газете «Одесский вестник» №119-120 от 24 мая 2008 года

http://www.odvestnik.com.ua/issue/139/3289/

Состоялась пресс-конференция рабочей группы по разработке стратегического плана устойчивого развития города.
Вел пресс-конференцию руководитель группы по созданию «Экогорода» — Парка природы, спорта и отдыха» Михаил Фрейдлин.

Идея создания «Экогорода» на территории равной примерно 2400 га (Хаджибеевский и Куяльницкий лиманы, поля фильтрации, Лузановские озера и Лузановка, Жевахова гора с поселком Большевик, 1-й и 2-й Лиманчики, Пересыпь) обсуждалась в феврале на совместном заседании инвестиционного совета при Одесском городском голове, рабочей группы по организации разработки стратегического плана устойчивого развития Одессы, постоянной комиссии по экологии и постоянной комиссии по туризму и развитию рекреационного комплекса Одесского городского совета, с участием видных ученых, специалистов и общественных деятелей. По результатам заседания был подписан меморандум. Сейчас рабочей группой подготовлены основные положения программы создания «Экогорода», проработаны рекомендации и пожелания.

Главная цель этой программы — преобразование большой, но, к сожалению, депрессивной территории в один из наиболее процветающих районов города, значительное повышение уровня экологического и социального благополучия одесситов.

Что же намечено сделать? В частности, это такие проекты:

— создание крупного природного ландшафтного лиманно-степного парка («Ветландпарк»);

— создание нового зоопарка, отвечающего современным мировым критериям, а также зоологического музея;

— восстановление бальнеологических санаториев;

— создание археологического парка с реконструкцией крупнейшего античного святилища Причерноморья на Жеваховой горе, других объектов туристической и рекреационной индустрии;

— строительство выставочных и культурных центров, семейно-развлекательных комплексов, стадиона и других спортивных сооружений;

— сооружение водопонижающего канала «Хаджибей-море», что решит проблему Хаджибеевской дамбы, с возможностью судоходства малых судов;

— строительство транспортных магистралей, связывающих поселок Котовского с другими частями города, в том числе возрождение морского прибрежного транспорт-ного сообщения;

— реализация проектов, связанных с созданием современных городских энергогенерирующих мощностей с использованием очистных сооружений, включения их в замкнутую экосистему с производством биогаза и биотоплива, а также возможным созданием на канале «Хаджибей-море» реверсной гидроэлектростанции;

— перенос железнодорожной станции «Одесса-Сортировочная» в район железнодорожной станции «Черноморская» (в 30 км от Одессы), передислокация либо перепрофилирование других экологически небезопасных промышленных предприятий за черту города.

В качестве одного из значительных финансовых источников реализации программы, существенной доходной базы городского бюджета в целом, могло бы стать создание крупнейшего в стране центра игорного бизнеса (своеобразного «украинского Лас-Вегаса»). Локализация игорного бизнеса позволит сконцентрировать в одном месте контроль над данным видом деятельности, высвободить значительные площади в других районах города.

Все исследовательские и изыскательские работы, проекты и предложения предложено объединить в единую системную программу. Предлагаемая программа развития «Экогорода» позволит объединить наш город, консолидировать интересы территориальной громады, муниципальной власти и деловых кругов. Эта амбициозная, и в то же время реалистичная программа должна дать всплеск инвестиционной активности, значительный рост туристической и рекреационной привлекательности Одессы, создать новый высокотехнологичный и экологически чистый промышленный уклад города, способствовать материальному достатку горожан и гораздо большим доходам город-ского бюджета.

Журналист: Илья Стрельченко

Опубликовано в газете «Одесский вестник» №94 от 22 апреля 2008 года

http://www.odvestnik.com.ua/issue/127/3000/

В малом зале городского совета состоялся «круглый стол», посвященный обсуждению проблем экологической безопасности, экологии здоровья человека, совершенствования муниципального управления охраной окружающей среды.

В нем приняли участие представители муниципальной власти, рабочей группы по разработке Стратегического плана устойчивого развития Одессы, общественных организаций экологического профиля, а также председатели СОНов.

Открывая заседание, первый заместитель городского головы Анатолий Ворохаев подчеркнул, что любое действие властей прежде всего должно рассматриваться с точки зрения экологических последствий. Кроме того, в каждом конкретном случае надо искать и находить компромиссы, поскольку запретительные меры ни к чему не приведут. Не стоит в сфере экологии строить и фантастических планов. Реализация большинства из них потребует серьезных финансовых вложений, которых у города нет.

Анатолий Иванович напомнил о том, что новый Генеральный план города прошел первое слушание. Он претерпел значительные изменения. В 2005 году были планы сделать из Одессы город-регион, расширив ее границы. Но с тех пор на территориях, прилегающих к городу, распаевали земли, на них ведется строительство различных объектов. И Одесса, по сути, лишилась перспективных направлений развития вширь. Например, чтобы вынести, как планировалось раньше, очистные сооружения в район Новой Дофиновки, земли там городу уже придется покупать.

Первый заместитель городского головы от имени всех присутствующих поздравил с днем рождения председателя рабочей группы по разработке стратегического плана устойчивого развития Одессы, советника городского головы по вопросам стратегического планирования, кандидата экономических наук Михаила Фрейдлина.

Михаил Павлович в своем кратком вы-ступлении говорил о том, что пора вводить определения экологии здоровья и экологии человека, делая их базовыми при разработке любых планов перспективного развития. И город делает первые, но весьма уверенные шаги в этом направлении.

Директор Института проблем рынка и экономико-экологических исследований, академик НАН Украины Борис Буркинский акцентировал внимание на необходимости разработки экологической доктрины города, на основании целевых установок которой и будут разрабатываться все муниципальные программы. Борис Владимирович вспомнил также о концепциях чистых технологий, предполагающих минимизацию вредных воздействий новых или реформируемых предприятий на окружающую среду. Таких концепций придерживаются во многих крупных городах мира. Почему бы этот опыт не перенять Одессе?

Начальник управления экологической безопасности городского совета Игорь Дербоглав рассказал о том, что уже в ближайшее время начнет работать муниципальная лаборатория по контролю качества атмосферного воздуха. В будущем году завершится инвентаризация зеленых насаждений города, которую не проводили на протяжении сорока лет.

Исполнительный директор общественной организации «МАМА-86-Одесса» Светлана Слесаренок подчеркнула важность открытия всей экологической информации, имеющей отношение к Одессе и одесситам, что позволит избежать принятия неправильных управленческих решений. Она познакомила с интересными планами создания велосипедной дорожки вдоль моря, разбивки парка на Жеваховой горе.

Ректор Одесского государственного экологического университета профессор Сергей Степаненко предложил ввести должность заместителя городского головы по вопросам экологии и создать муниципальный центр экологического мониторинга.

По результатам встречи был подписан меморандум, определяющий основные направления сотрудничества власти и общественности в сфере обеспечения экологического благополучия города.

Журналист: Светлана Комисаренко

Опубликовано в газете «Одесский вестник» №278-279 от 22 декабря 2007 года
http://www.odvestnik.com.ua/issue/66/1632/

Соблюдение баланса интересов городской громады и крупных промышленных предприятий в вопросах состоятельности экономики, экологической безопасности Одессы и ее жителей должно стать ключевым моментом в основных положениях концепции стратегического плана устойчивого развития Одессы. Такое мнение высказали члены рабочей группы по разработке соответствующего документа. На минувшей неделе за «круглым столом» собрались представители городского совета и общественных организаций, ученые и журналисты. Состоялась дискуссия по наиболее острым проблемам будущего нашего города.

Как известно, распоряжением городского головы № 838-01р от 15.08.07 г. дан старт началу разработки стратегического плана развития Одессы. Цель этой работы — последовательное повышение уровня жизни одесситов, осуществление общегородской, научно обоснованной, целостной и долгосрочной политики социального и экономического развития, обеспечение экологической безопасности, сохранение исторических традиций города.

Без серьезных структурных изменений в экономике региона реализация столь масштабного документа невозможна. Вот и встретились за «круглым столом» представители городской громады, чтобы обсудить возможные пути развития Одессы в ближайшие 20 — 30 лет.

Глава рабочей группы по организации разработки стратегического плана развития города Одессы, советник городского головы, кандидат экономических наук Михаил Фрейдлин особо подчеркнул базовый принцип развития города — экологическое благополучие и здоровье одесситов, — который не только может, но и должен быть приоритетным. Обосновывая свою точку зрения в этом вопросе, Михаил Павлович, в частности, сказал:

— То, что экономические процессы должны стать целями здоровья людей, нет ничего удивительного. В силу глобализации экономики негативные природные явления могут стать необратимыми, поэтому, фактически все страны Западной Европы, США и весь цивилизованный мир во главу угла ставят заботу о здоровье населения. К значительным событиям в мире, посвященным устойчивому развитию планеты и ее городов, следует отнести заседание комиссии ООН по решению экологических проблем («Комиссия Г. Х. Брундтланд» с докладом «Наше будущее») в 1987 г., «Всемирный саммит Земли» (конференция ООН по окружающей среде и развитию с «Повесткой дня на XXI век» и концепцией устойчивого развития Планеты) в 1982 г., принятие «Йоханнесбургской декларации по устойчивому развитию» (2002 г.), «Афинской декларации» по итогам Европейской конференции мэров городов, прошедшей в 1998г. в Афинах. Решения, принятые на саммитах, конференциях, встречах руководителей крупных городов и территорий, нашли свое отражение в программных документах муниципалитетов, законодательных актах отдельных государств. Мы же оказались в своего рода «позитивной блокаде» уже принятых решений и достигнутых результатов, что позволяет оценить наработки, их положительный и отрицательный опыт. Во многих европейских государствах после корректировок планов устойчивого развития с учетом существующих проблем глобальной экономики продолжительность жизни населения стала возрастать, а экологическое благополучие улучшаться. И все это — не в ущерб национальной экономике, переориентированной на развитие с учетом интересов как ныне живущих, так и будущих поколений. Исходя из этого мы и разработали концепцию стратегического устойчивого развития Одессы.

Как отметил в своем выступлении начальник управления международных отношений, европейской интеграции и связей с одесской диаспорой Одесского городского совета, доктор политических наук Олег Долженков, входящий в состав рабочей группы, за период 1998 — 2004 гг. наш город утратил те положительные тенденции развития экономики и социальной сферы, которые были заложены в середине 90-х годов. Сегодня ситуация изменилась после принятия действующим руководством города антикризисных мер. Далее Олег Александрович сказал:

— Тот ворох проблем, с которыми мы столкнулись, требовал, подчас, применения «ручных» методов управления экономикой, принятия адекватных сложившейся ситуации мер в других областях. Сейчас ситуация исправляется, есть объективные предпосылки перейти к планированию работы практически во всех областях на длительный период. Мы уже можем проанализировать то, какими ресурсами, возможностями и естественными преимуществами обладает город, чтобы определить приоритетные сферы развития.

В продолжение заседания «круглого стола» М. Фрейдлин предложил присутствующим проанализировать пути возможного развития Одессы «с высоты птичьего полета». И тогда, по его убеждению, тенденции и существующие сегодня проблемы станут более понятными. Южная Пальмира, считает он, утрачивает рекреационную привлекательность в силу усугубляющихся проблем в экологии, загрязненности атмосферы. Подтверждением того, что наш город становится год от года все менее благополучным, подчеркнул М. Фрейдлин, является то, что наш регион- первый в стране по количеству онкологических заболеваний. Важно задаться и другими вопросами, продолжил он, и привел их: почему уровень заболеваемости и смертности детей в возрасте до одного года несколько выше среднего в стране? По какой причине 70-75% одесситов обращаются в городские поликлиники с жалобами на заболевания органов дыхания? Все это, уверен М. Фрейдлин, последствия того, что мы регулярно дышим загазованным воздухом, употребляем плохого качества питьевую воду и ряда других нерешенных экологических проблем.

— Между тем, — сказал глава рабочей группы по разработке концепции устойчивого плана развития Одессы, — приведенные выше факты — не естественная, а вызванная негативными тенденциями среда обитания, которую можно и нужно изменить к лучшему. Если Одесса желает интегрироваться в Европу и стать в один ряд с наиболее благополучными мегаполисами, то, прежде всего, мы должны соответствовать критерию экологического благополучия и заботиться о здоровье горожан. Без кардинального пересмотра работы экономики региона здесь не обойтись. Наша позиция конкретна: если говорить о плане стратегического развития, то он не должен предусматривать в окончательном варианте даже успешных промышленных предприятий в прибрежной черте города. Нас упрекают: городская власть подняла вопрос прибрежной зоны, чтобы продать часть грузовой территории Одесского морского торгового порта. Это не соответствует действительности, поскольку портовые — это государственные территории, и городская власть к ним не имеет никакого отношения. Вот если бы было принято решение передислоцировать или перепрофилировать грузовую составляющую портовой территории, то земля передавалась бы государством инвесторам на основе тендеров, но (!) в соответствии с генеральным планом развития Одессы.

Говоря о развитии прибрежной территории, М. Фрейдлин привел цифры и факты, которые, по его мнению, свидетельствуют о том, что сегодняшняя работа порта не является такой успешной, как то утверждают руководители ГП «ОМТП»:

— Что касается вклада Одесского порта в экономику города, — сказал он,- то достижения этого предприятия вызывают скорее удивление, чем гордость. В 2006 г. Одесский морской торговый порт перечислил в государственный бюджет Украины 222 млн грн, в бюджет города- 13,6 млн грн. Вряд ли эти цифры позволяют позиционировать себя «градообразующим предприятием» с экономической точки зрения. Порты Европы выплачивают в бюджеты своих стран в 5 — 7 раз больше, чем Одесский порт, от аналогичного с ним грузооборота. При этом наш город тратит неизмеримо большие средства на восстановление дорог от ущерба большегрузного транспорта, направляющегося в порт, направляет немалые средства на решение социальных и экологических проблем, не в последнюю очередь возникающих в связи с деятельностью ОМТП. Однако, как соотнести былые достижения Одесского порта в развитии города и его нынешнюю роль в загрязнении окружающей природной среды? В течение только одного года, с 2002-
го по 2003-й, Одесский порт, по данным его администрации, уменьшил количество выбросов загрязняющих веществ от стационарных источников с 1402 тонн до 314 тонн и к 2007 г. снизил объемы выбросов до 162 тонн в год, сохранив при этом имеющийся уровень грузооборота (около 26 млн тонн). Для сравнения: общий объем выбросов Ильичевского морского торгового порта за 2006 г. составил 400 тонн при грузообороте 15 млн тонн. Такие потрясающие результаты в сфере охраны окружающей природной среды можно было бы объяснить радикальными мерами, принятыми администрацией ОМТП. Исходя из западного опыта, к таковым мерам принято относить: сертификацию всех процессов жизнедеятельности порта по современному стандарту ISO 14000; проведение всестороннего и комплексного экологического аудита с привлечением международной аудиторской компании; перевод порта на экологически чистые технологии; создание комиссии, в состав которой должны были бы входить представители территориальной громады, муниципалитета, регуляторных органов и специалисты-экологи. К сожалению, руководство порта не делится с территориальной громадой информацией об осуществленных нововведениях, за счет которых был достигнут столь значительный прорыв в экологической сфере. А объективность любой экологической справки может быть поставлена под сомнение…

В качестве обоснования аргумента необходимости выноса порта за черту города М. Фрейдлин привел пример Хайфы — «раковой столицы Израиля». Громада подняла вопрос выноса грузовой составляющей порта Хайфа из города. В настоящее время мэрия ведет непростую дискуссию с руководством порта по данному вопросу.

Представители масс-медиа и общественных организаций предложили рабочей группе, разрабатывающей концепцию устойчивого развития города, провести общественные слушания и, не исключено, добиваться вынесения на консультативный референдум вопросов, связанных с возможной передислокацией крупных промышленных предприятий. Это работа не одного дня, подчеркивалось участниками «круглого стола», и она будет продолжена.

А «Одесский вестник» уже в ближайших номерах подробнее познакомит читателей как с предложениями рабочей группы, разрабатывающей стратегический план устойчивого развития города, так и с содержанием брошюры «Порт и город: экологическая совместимость», в которой специалисты Агентства программ развития Одессы анализируют собранную ими информацию на основе современного и международного опыта.

Журналист: Игорь Стежко

Опубликовано в газете «Одесский вестник» №214 от 2 октября 2007 года

http://www.odvestnik.com.ua/issue/28/654/

Читатели «Одесского вестника» не остались равнодушны к дискуссии, развернувшейся на страницах нашей газеты, о месте и роли крупнейшего предприятия региона — Одесского морского торгового порта — в стратегическом плане развития города. Один из ее участников — директор КП «Агентство программ развития Одессы» Михаил Фрейдлин — сегодня отвечает на наиболее часто встречаемые в редакционной почте вопросы.

— Что есть реальным подтверждением того, что порт отрицательно воздействует на экологию города?

ФРЕЙДЛИН: От 1000 до 1500 большегрузных машин, ежедневно вращающихся по городу, следуя в порт и из порта, являются главными загрязнителями воздуха. Одна такая большегрузная машина по степени воздействия на здоровье равнозначна примерно 100 легковым автомобилям. Умножьте. Поскольку трейлеры не принадлежат порту, то его администрация не считает себя причастной к тому вредному воздействию на атмосферу, которое они оказывают, все время абсолютно справедливо талдыча о другом грязном транспорте в городе — легковом, старых автобусах, пробках и т.д. Да, безусловно, городской транспорт — большая экологическая проблема, но в этой проблеме значительная доля и большегрузного автотранспорта — «пчел» порта — не менее 25%. Я разделяю радость руководства порта, которое гордится тем, что стационарно, то есть непосредственно, выбрасывает на город только 162 тонны загрязняющих веществ. Хотя до сих пор никто не получил ответа на вопрос, как удалось порту в течение одного года (2002 — 2003) достичь невероятного успеха — сократить выбросы со своей территории более чем в четыре раза, с 1480 до 318 тонн. Цирковой номер, прямо-таки. Последняя цифра была принята за новую точку отсчета в рапортах по дальнейшему сокращению выбросов. Так вот, в совокупности загрязнение атмосферы города за счет порта (а сюда надо включить наряду с авто- и работу дизелей судов, тепловозов и пр.) составляет не менее трети! А теперь рассудите, добрые люди, несгибаемые патриоты башенных кранов, бурого угля и сжиженного газа, и вы, уважаемые читатели, как быть со следующими проверенными данными. В крови наших детей существенно больше свинца, чем в крови детей других городов мира. А это то, что существенно замедляет умственное развитие ребенка, которое, весьма некстати, наследуется. Здесь уже речь идет о генофонде, если хотите о геноме одессита. Представь на секундочку, одесская мамочка, что твой ребенок переутомляется, не усваивает школьные задания, упорно отказывается играть на пианино, благодаря, на самом деле, «плюмбуму». А если называть вещи своими именами, то глупеет из-за нашего с вами, дорогие читатели, повального, надеюсь ненадолго, экологического невежества, во благо наживы и страсти немногих людей экономить на экологической безопасности. В Гамбурге не поэкономишь, а в Одессе почему бы нет.

Всемирная организация здравоохранения свидетельствует: в Украине загрязнение воздуха приводит к сокращению продолжительности жизни населения не менее чем на один год. Пересчитайте на Одессу и получите, что причиной 5-6 тысяч смертей в нашем городе является грязный воздух. Среднестатистические показатели болезней в городе превышают показатели по стране. Для интересующихся и вопрошающих информации по этой неприятной теме более чем достаточно…

— Каковы реальные пути перспективного развития Одесского порта?

ФРЕЙДЛИН: Я не готов предлагать готовые рецепты с кондачка. Это — важная, заслуживающая специального рассмотрения, часть стратегического плана развития города. Но, если коснуться, например, такого вопроса, как сохранение рабочих мест, думаю, значительная их часть останется в порту, подчеркиваю, пассажирском порту — крупнейшем на Черном море, во множестве яхт-клубов, в развивающихся Ильичевском и Южном портах. В цивилизованных странах и государство, и муниципалитеты, и частные фирмы находят приемлемые способы серьезной материальной компенсации таким работникам. Да они и сейчас платят достойную зарплату своим докерам, кстати, в среднем более чем в семь-десять раз превышающую доходы наших докеров-механизаторов. При этом существенно выше социальное обеспечение, созданы более безопасные и комфортные условия труда. И все это обеспечивается благодаря профессиональному менеджменту, современным, эффективным и безопасным технологиям. Хватает средств и для соответствия экологической безопасности. Так еще и потому, что доходность бизнеса в таких странах разумная, нет той кипящей страсти нажиться путем экономии на всем. А в каком состоянии в ГП «ОМТП» находятся причальные пирсы, другие капитальные фонды, достаточно ли порт вкладывает средств в их восстановление, реновацию? Хватает ли арендных средств или порт требует вложений со стороны государства? Интересным представляется, в частности, сальдо в финансовых отношениях порт-государство. Известно, что порт в прошлом году выплатил государству 222 млн гривень. Сколько же государство вложило в порт? Боюсь, что чистый остаток у формального собственника — государства — в удельном выражении, то есть с учетом объемов перевалки, существенно меньше, чем в других, цивилизованных портах.

А как быть, учитывая печальные эколого-медицинские данные, с другими, сакраментальными, достойными рабочими местами в нашем городе? Как бы Вы, уважаемый читатель, отнеслись к уменьшению в городе масштабов полезной деятельности похоронных бюро, служб, заведений, зависимых от интенсивности работы и их «успешного развития», включая кладбища? Согласитесь, неплохо, если бы уменьшилась «рабочая» нагрузка на поликлиники, больницы, «Скорую помощь», музыкантов, которые, наконец, смогли бы, думаю, с превеликим удовольствием перепрофилироваться на другой музыкальный жанр, даже с ущемлением в доходах. Интересно, как бы повели себя профсоюзы этих уважаемых организаций, стали бы обращаться к Президенту и премьеру страны?

— Имеет ли «право на жизнь» утверждение: Одесский порт — неградообразующее предприятие?

ФРЕЙДЛИН: Так часто звучит: порт градообразующее предприятие, донор, приводятся ссылки на другие морские города. Но по имеющимся определениям юридического свойства, предприятие может быть градообразующим только в случае, если численность работающих непосредственно в порту вместе с их семьями составляет не менее половины населенного пункта месторасположения такого предприятия. Другое определение : предприятие может считаться градообразующим в том случае, если оно доставляет в бюджет населенного пункта 30% доходов. По отчетным данным порта в 2006 году в нем работали 3278 работников, а в доход Одессы поступило аж 13,6 млн гривень при годовом бюджете города 1850 млн гривень (менее 1%). Часто звучит: в Хайфе, городе-побратиме Одессы, полная гармония между городом и портом. А нет же. Хайфа — признанная «раковая» столица Израиля. Число госпитализируемых детей выше среднеизраильских показателей на 22%, рожениц — на 32%. Вопрос о порте, нефтеперерабатывающем заводе и терминалах в черте города стоят в повестке дня Кнессета этого государства. А Гамбург? Да, действительно, порт в черте города, но там применяются только экологически безопасные технологии, грузы в основном до-ставляются электротранспортом, между городом и портом мощная зеленая парковая полоса (150 га). Недавно порт передал громаде города значительные территории, на берегу реки строится крупнейшая в Европе филармония. Кстати говоря, в Гамбурге, как и в большинстве других морских городов мира, порты являются муниципальными. Неумест-ны также ссылки наших оппонентов и на Сан-Франциско, Роттердам и пр. Везде в портах действует независимый экологический аудит. Горожане защищены реальным применением законов, чуть что, подают судебные иски, получают немалые компенсации и т.д. Нашему городу не нужны от порта справки различных НИИ, экспертиза которых, как выяснилось, выстраивается на исходных данных порта и оплачивается портом. В высокой степени объективности, читай хвалебности, таких экспертиз можно не сомневаться. Кроме того, в этих документах абсолютно не учитывается «вклад» большегрузного транспорта. Для одесситов важна реальная экологическая безопасность, а не справки. Справки, экспертизы были и при обосновании «успешной» деятельности пропарочно-промывочной станции железнодорожных вагонов в Лузановке. Чем все закончилось? Жизни пришлось представить оппонентам в качестве существенных аргументов немало смертей в том районе города. Благодаря действиям общественных организаций, прежде всего, «Мама-86-Одесса», ее лидера С.Ф.Слесаренок, и опять- таки настойчивости мэра города Э.И. Гурвица, удалось ликвидировать экологически «безопасную» станцию. А сегодня что делается на Пересыпи? Этот район, по данным медиков, по всем эколого-медицинским неприятностям впереди Одессы всей. Немереные выхлопы автодизелей, по данным американских медиков, на 71% увеличивают риск онкозаболеваний. Прошу прощения, что пользуюсь в основном данными зарубежных источников. Так вот еще одно установленное свидетельство: один большегрузный контейнеровоз за время входа и выхода из порта, 2-х дневной стоянки в порту «выпыхивает» столько же загрязняющих веществ, сколько 350 000 легковых авто за один час работы.

— Насколько практически осуществимо строительство логистического центра под Одессой? Есть ли продуктивное решение так называемой транспортной проблемы для города?

ФРЕЙДЛИН: Одним из важнейших мест в концепции плана стратегического развития города занимает транспортная проблема, которая доставляет немало хлопот одесситам со всех точек зрения. Если говорить о большегрузном автотранспорте, то имеется интересная идея относительно размещения крупного логистического центра перед Одессой, где с трейлеров контейнеры могли бы перегружаться на электровозы и доставляться в Одесский порт или по объездной дороге двигаться в Ильичевский и Придунайские порты, в Южный. Надо понимать, что экологическая безопасность — недешевая статья расходов. И надо идти на расходы. Сегодня это повсеместная практика в мире. Неспроста ведь развивается тенденция передислокации грузовых мощностей портов за черту городов. В городах остаются только белоснежные лайнеры и парусные суда. Пусть ГП «ОМТП», стивидоры честно соответствуют требованиям экологических стандартов, а там рынок скажет свое слово. Ведь рядом мощные отечественные конкуренты — порты Ильичевск и Южный. Весьма перспективно и вероятно стремительное развитие Придунайских портов региона, восстановление их былой мощи в связи с новыми для страны геополитическими и геоэкономическими обстоятельствами, оптимизацией крупных транспортных схем, увеличением объемов интермодальных перевозок.

Опубликовано в газете «Одесский вестник» №258-259 от 24 ноября 2007 года

http://www.odvestnik.com.ua/issue/55/1357/

Около месяца тому назад городской голова Эдуард Гурвиц издал распоряжение «О разработке Стратегического плана устойчивого развития г. Одессы».

Стратегический план должен быть разработан к концу первого полугодия 2008 года. Это должен быть документ комплексного характера, который на основе современного опыта развитых стран и с учетом неповторимой истории нашего города отображал бы основные приоритеты долгосрочного развития Одессы, определял бы соответствующие социальные стандарты, индикативные и другие показатели, а также согласованные направления деятельности органов местного самоуправления города, принципы их взаимодействия с институтами гражданского общества и территориальной громадой.

Для организации разработки Стратегического плана создана рабочая группа во главе с кандидатом экономических наук, советником городского головы, директором КП «Агентство программ развития Одессы» Михаилом Фрейдлиным.

На дня Михаил Фрейдлин вместе с другими членами рабочей группы: председателем инвестиционного совета при городском голове Михаилом Баймуратовым, начальником управления по международным отношениям, европейской интеграции и связям с одесской диаспорой Олегом Долженковым, депутатом Одесского горсовета, профессором, академиком Украинской академии экономических наук Александром Кравцом провели пресс-конференцию.

— Начало разработке Стратегического плана устойчивого развития Одессы положено, — сказал председатель рабочей группы Михаил Фрейдлин. И представил журналистам основные положения Концепции этого документа. В этом документе ряд разделов: инвестиционная изюминка Одессы — ее городские кварталы, Одесса — международный центр финансовой активности и др.

В разделе «Одесса будущего» определены такие направления устойчивого развития города, как здоровая окружающая среда и высокая экологическая культура, безопасность горожан, мощный интеллектуальный потенциал, современные транспортные сети, конкурентная туристическая и рекреационная индустрия и т.д.

Отмечена необходимость выстраивания партнерских отношений государственной исполнительной власти и органов местного самоуправления в экономической сфере.

В основных положениях Концепции определены также правовые основы устойчивого развития города: собственность не должна использоваться во вред человеку и обществу, каждый имеет право на безопасную для жизни и здоровья окружающую среду и т.д.

Главным фактором устойчивого развития Одессы названа интеллектуальная преемственность. По мнению членов рабочей группы, Стратегический план устойчивого развития города должен отображать пути восстановления в современных условиях интеллектуального потенциала Одессы, сохранения системы качественного образования, вопросы создания современных инновационных структур, развития информационных технологий т.д.

В основных направлениях данной Концепции определены также пути возрождения культуры и искусств в Одессе, названы базовые направления новой инвестиционной политики — в частности, говорится о необходимости особого внимания крупным инвесторам (вложения от 100 млн долларов США).

Эту тему развил в своем выступлении депутат горсовета Александр Кравец. Он подчеркнул, что городу нужны не просто люди с деньгами, а инвесторы системные, зарекомендовавшие себя в тех отраслях, куда собираются вкладывать средства.

Для наиболее эффективного приложения сил потенциальных инвесторов следует создать специальный реестр инвестиционных предложений города. Взять строительную сферу, переживающую сейчас бум. Пусть в городе появятся французский, немецкий, греческий кварталы, сказал А. Кравец.

Функцию своеобразного фильтра для инвесторов выполняет инвестиционный совет при городском голове, продолжил разговор Михаил Баймуратов, он будет отбирать только реальных инвесторов.

Концепция Стратегического плана устойчивого развития города будет готова примерно через три с половиной месяца, сообщил Михаил Фрейдлин. А затем должна начаться работа непосредственно над планом.

Журналист: Алесь Супранович

Опубликовано в газете «Одесский вестник», №197 от 11 сентября 2007 года

http://www.odvestnik.com.ua/issue/18/427/